第801章 全产业链闭环的形成 (第2/2页)

“不需要客车吗？我们公司还有客车可以采购的呢。”
　　
　　接过陈伟新的采购合同，张永发现上面并没有客车，如果面对B端市场，那客车肯定也是有需求的啊。
　　
　　陈伟新抱憾道：“额，客车这个咱们打算看看BYD的K9，抱歉了。”
　　
　　快车不差钱，面对B端市场他们要采购的都一批中高端的车型，除了ES6，A3这些之外，还有宝马，奥迪等等，所需的车型至少都是20万元以上的车型。
　　
　　客车他们当然也是有考虑的，只不过BYD的K9定制车型看起来更加的漂亮一些，缺点就是贵。
　　
　　少买一点撑撑门面，比采购一堆一般的车型要好很多。
　　
　　张永一阵苦笑，算了算了，老板之前也说过，互联网公司都不差钱，讲究一个排场，至于实用性的话他们确实没有太过于在乎。
　　
　　用老板的话来说，他们玩这些主要是炒作概念，让公司的估值进一步提升，成本不在他们考虑范围之内。
　　
　　BYD的K9，一辆定制车型将近150万元，扣去补贴也是百万之巨，比黄海客车的售价要高出30%之多，普通的公交车公司会更偏向于黄海客车一些。
　　
　　但是在高端市场，K9纯电车型已经有了它的影响力了。
　　
　　“那行，那就按陈总的要求来，我们会尽快安排生产线给贵公司生产，整体价格方面我会给贵公司一个优惠的价格。”
　　
　　1000辆，对比起整体销量来说不算什么，但这也是亿级别的销量，主要是可以提升品牌形象，快车有了，嘀嘀还会远吗？
　　
　　老板说得没错，只要网约车市场一直这样打下去，那么汽车的销量就会快速上升。
　　
　　这一次的采购没有埃安S，用的都是中高档的车型，看来尉来汽车也得着手准备一下自己的租车公司了。
　　
　　“那就谢谢张总了；对了，檀总什么时候能回来？”
　　
　　“大概还要一段时间，德国那边有些事儿要处理。”
　　
　　宝马增加了动力电池的采购量，此外奔驰也有意采购玄武电池，除了去跟宝马签约之外，老板还得跟奔驰的高层会面，看看能不能拿下奔驰的电池供应。
　　
　　截止目前为止，在电池供应这一块儿，尉来已经有了宇通客车，东风汽车，宝马，特斯拉，众肽，北汽新能源，江淮以及奇瑞等大量客户。
　　
　　另外上汽集团也计划与尉来就动力电池进行合作，沪市临港工业园区也已经开始建设了，原本计划当中的五年周期，因为上市募资的顺利进行，也已经加速进行了。
　　
　　按目前这情况，两年之内，临港工业园区就可以正式投产了。
　　
　　上半年的新能源汽车市场，尉来汽车不仅仅占据着C端车型半壁江山的销量，在电池供应方面同样也是如此。
　　
　　18650电池的供应方面，尉来已经绝对是国内的龙头老大了。
　　
　　政策的支持之下，尉来动力电池业务板块已经初露峥嵘。
　　
　　6月19日，尉来汽车打败宁得时代等竞争对手成功收购邦普，开始布局动力电池回收业务，打造电池生产，使用，梯次利用，回收与资源再生的生态闭环。
　　
　　形成了自有的电池全生命链的服务闭环。
　　
　　形成自有生态链的玄武电池，再次给正在进行IPO募资的尉来汽车添了一把火，优势也越来越明显了。
　　
　　说起来18650动力电池可不仅仅只应用于汽车身上，打个比方，随着智能手机流行起来的充电宝也可以用18650动力电池，这只是一方面，像是两轮电动车，三轮电动车，老头乐等等都能用上动力电池。
　　
　　回收过来的动力电池也并非只是报废处理，还可以通过的处理应用于这些次一级的产品之上。
　　
　　邦普的收购无论是从资源再利用还是成本管控方面，对于尉来动力电池项目都有着非同一般的意义，这也是檀锦程不惜一切代价想要收购他的原因。
　　
　　生产的闭环，让尉来的动力电池形成了一个全产业链的产品体系，退一万步讲，哪怕是如现在的BYD那样，只供应自家产品，玄武电池也能够做到绝对的优秀。
　　
　　从上流矿产资源到下游的电池回收，这中间各级别的产品，尉来自己都有。
　　
　　这种优势不是所有企业都有的，表面上是一家汽车公司，实质上尉来是一家能够掌握全产链的动力电池公司，汽车只是他们推广动力电池环节当中的一员。
　　
　　至此，大家伙儿也算是明白为什么尉来在招股说明书当中解释本次募资的主要原因是用于动力电池项目的原因所在了。
　　
　　“这么看来溧阳的项目咱们明后年就能够上马了啊？”
　　
　　从欧洲归来的檀锦程，没有参加几次路演，做产业布局的他挺忙的，路演基本都是由张永替代。
　　
　　当然，一些非常重要的场合他也会出席的。
　　
　　从路演的结果来看，尉来的认购效果非常的理想，哪怕他都没有直接出面。
　　
　　“差不多是可以的，这样的话临港工业园区跟溧阳产业基地就能够先后投产，中间间隔的时间不会很长，对于我们产能的提升有很重大的意义。”
　　
　　“对了，老板，上汽想改变一下合作方式；哦，对了，还有吉利。”
　　
　　“嗯？他们想怎么合作？”
　　
　　“他们想像特斯拉那样成立合资公司，不过他们的合资计划跟特斯拉又有些不一样，他们的想法是合作建厂，大家平等持股。”
　　
　　上汽跟吉利的意思是合作成立电池工厂，这样的话他们电池安全算是掌握在自己手里，算是比较有远见的一类的。
　　
　　当然，这跟他们的规模也有关系，在BYD，奇瑞先后大力进军新能源汽车产业之时，吉利的步伐有些落后，这些年他们一直忙于消化收购沃尔沃带来的技术。
　　
　　沃尔沃的收购对于彼时的吉利而言算是蛇吞象了，吞是吞下来了，但是要消化掉其实也不容易，这么多年吉利其实一直都在消化沃尔沃。
　　
　　不过现如今的他们，已经是掌握了沃尔沃大量技术了，准备开始发力了。
　　
　　布局动力电池他们是来不及了，但是也不能把零部件的安全寄望在别人身上，合资办厂就是最优选择，哪怕投入很大也得办起来。
　　
　　上汽就更不用说了，他们有这种实力，也有这个能力。
　　
　　“行，那就答应他们，今后如果有其他的厂商想跟我们合资办厂都可以，但是只限于一线品牌厂商，比我们规模小的不考虑。”
　　
　　尉来当前无论是从销量还是规模来看，都介入一线品牌以及二线品牌中间的分阶级，年销40万辆以上可以挤进第一阵营，年销20万辆以下就属于第三阵营了。
　　
　　可不是所有的企业都有这个实力或者说这个资格能够与尉来合资办厂的，一定程度上来说，动力电池企业要做成一定的规模需要的投入是要比汽车行业要大一些的。
　　
　　拿众肽来说，他们今年收购了一个叫知豆的品牌，就是专注于新能源，从他们公布的销量来看吧，好像挺不错的，用的电池也是尉来的。
　　
　　但其实檀锦程是知道的，这玩意儿卖10几20万，纯纯就是来搞笑的，实际销量根本就没有几辆，都是卖给自己成立的租车公司。
　　
　　前世这车子在甬城还不少，太贵没人买，但是可以租，好像是1500块一个月的租金，体型跟奇瑞QQEV差不多，甚至于还要小一些，属于微型车品类。
　　
　　上下班代个步什么的倒还凑合，稍微远一点就没用了。
　　
　　真要论起来，在众肽手里的知豆性质跟雷驰老头乐差不多，区别就是一个有新能源生产资质，一个没有。
　　
　　说白了就是骗补的产品，这样的品牌，尉来是不可能同意成立什么合资公司的，要采购可以，便宜优惠点儿也行，但是合资肯定不行，纯纯砸自己手里的玩意儿。
　　
　　应老板现在很明显的无心再认真发展众肽了，花活儿越来越多，另外众肽也有貌似上市的计划，一切就只差一辆保时泰了。
　　
　　“那行，那后面就按照这个套路跟上汽还有吉利谈判了，这样的话前面的一些合作客户应该也会有建厂计划的。”
　　
　　“哈哈，谁知道呢，建厂就建厂吧，不过也不是所有的厂商都乐意建厂的，毕竟成本在那儿，还有就是公司的核心产品问题。”
　　
　　拿长城来说，他们去年成了销量第一的自主品牌，如今在燃油车领域玩得风生水起的，根本就没有大规模进入新能源汽车产业的计划。
　　
　　随便整两款车型应付一下的他们，自然是不可能有什么合资建厂的计划，其他一些专注于燃油车领域的车企也是如此。
　　
　　很多时候，直接采购要远比自己生产的成本要低得多。
　　
　　六月末，如同逐渐火热的天气一般，采用询价制IPO的尉来集团，竞争也逐渐火热化，上市价格已经被顶到23.57元，IPO之前的市值顶出510亿元了。
　　
　　然而，这还不是他的终极，预披的这几个月里，价格随时都可能发生变化。
　　
　　沈楠彭笑得嘴都歪了，红衫要转让的5%份额，除了一部分转让给张旭鹏，一部分转让给雷布斯之外，剩下的若是想要，那都是他的人情啊。
　　
　　尉来的股份大受欢迎的同时，他是最大的受益群体之一，通过这几个点的股份，红衫能够布局更多的投资领域。
　　
　　除了沈楠彭之外，就是几家原本没打算出让股份的城投公司，也被各路关系找上门，想要从中分一杯羹，哪怕是给个几万股都行。
　　
　　惹得城投公司的老总们，又是开心，又是心疼。