第一千三百六十七章 破局 (第2/2页)

从历史上来看。2战中的me262飞机曾经是不少德迷心中的偶像，262的性能曾近被人吹胡的神乎其技，但是实际上是这样吗？曾经翻阅过大量资料的徐杰可以负责任的告诉各位。除了速度之王，me262的性能和螺旋桨飞机相比差距很大，末代的活塞螺旋桨飞机的爬升一般在每分钟4800英尺到5200英尺之间。即使重量惊人的海盗4型战斗机再使用高标号汽油后。其初始爬升最高也能接近5000英尺每分钟。而p51h战斗机的最高爬升已经超过了每分钟5000英尺！而悲催的me262型战斗机的初始爬升只有每分钟4000英尺不到！这个爬升还不如bf109k4！而航程更是比bf109还短。而且因为低空机动性糟糕，还需要其它飞机在降落的时候提供掩护。
　　
　　实际上所有初代的喷气式飞机的航程都比较短，一方面是因为发动机的油耗太多，另外一方面是内油确实太少，螺旋桨飞机有650l的内油就可以凑合着用，有1吨的内油就已经算是远程战斗机了，但是美国人的f9f黑豹式战斗机光两个机翼尖端的油箱内油就高达960l！而就在这种负载情况下其航程还是无法和p51这类飞机相比，甚至还不如挂外油的海盗4！
　　
　　如果说纸面性能坑爹还能忍的话，那么飞机的稳定性问题可是无论如何也无法忍了！德国人在研制出jumo004型发动机后曾近乐观的估计说这款发动机能达到50小时的寿命就满意了。但是实际上这款发动机寿命一般不超过25个小时！要知道2战结束后及时俄国人仿造的尼恩发动机的寿命都接近200个小时，而改进后的发动机寿命更是高达250个小时！
　　
　　如果考虑上舰问题的话，喷气式飞机的问题更严重。首先必须要研制出来能弹射24000磅到28000磅级别的弹射器，并且可以赋予飞机高达130节左右的速度！初期的喷气式飞机重量和螺旋桨飞机相比有了极大的增加，而喷气式飞机的发动机推力相对而言是不够的，所以如果要滑跑的话，即使有甲板风的情况下，恐怕也要把诸如f9f这样的飞机放到埃塞克斯级别航空母舰的后甲板才能起飞！但是即使这样。徐杰依然坚持要搞喷气式飞机，而且要实现喷气式飞机的上舰工作！这不是说徐杰太喜欢“电吹风”了。而是因为上喷气式飞机是战术和历史的必然，不早做准备的话，未来战争就只能用血来换取胜利！
　　
　　多次经过大战的徐杰对于战争有了更深入的了解，在他看来战争的过程就是双方技术、人员素质和兵力兑换的过程！而因为平台的限制，海基航空兵对抗陆基航空兵本身就吃亏，前者拥有更大的容错空间和更为强悍的实力，而后者唯一可以依靠的就只有机动性。历史上，即使以tf58之强悍的力量，美国人在瓜岛之后也用了1年多的时间才慢慢扫清日本的人陆基航空力量，要知道，等到f6f上舰后，美国舰载机部队的战斗机技术水平可是高于日本陆基航空队的！而且后者的国力本来就和前者不成正比，飞机数量其实也不算太多。
　　
　　但是这个位面不一样，德国空军的战斗力和国家实力远不是历史上的日本可以比的，甚至于也不是英国皇家空军可以匹敌的，无论是协约国还是华夏的舰队都将面对德国人强悍的陆基航空兵的打击，无论是携带着各种制导武器的he177和do217型轰炸机还是德国喷气式飞机，都将给造价高昂难以迅速补充的航空母舰构成巨大的威胁。
　　
　　即使单纯从海战角度来看，德国人的f190型战斗机上舰已经成了定局，而这个位面德国人不存在燃油不够的问题，换句话说即使德国人航空燃油技术没有提升，但是至少也可以给所有战斗机配上96号燃油！再加上这个位面的德国飞机发动机技术要比历史上强一些，使用了96号燃油以及更强大的液冷式发动机的f190型飞机即使到了2战末期也绝对是一个可怕的对手！要知道即使历史上使用87号汽油和jumo213型发动机的f190d型战斗机也绝对可以和盟军的先进飞机打一打。根据徐杰的保守估计，如果不计算航程和防御性能的话，这个位面的强化般f190d型飞机的性能可能能接近历史上的使用了高标油的海盗4型战斗机！如果双方飞行员素质相当的话，那么想要压倒对方，恐怕就要用数量优势和飞行员的鲜血来换了！
　　
　　所以，无论如何，喷气式飞机必须上舰。那么现在问题来了，先不说合适的喷气式飞机还没有着落。华夏下一代航空母舰还没开始设计！到现在华夏海军航空母舰编队的主力还是3万吨级的装甲航母。虽然这些航母的性能还算不错，但是在改装前，显然无法有效运转巨大的双发飞机。虽然有了一个8度的斜甲板，但是整个航空母舰的宽度还是不够。长度也差了一些。如果要使用喷气式飞机和双发飞机的话，那么就必须需要更大的飞机，参考一下历史上的中途岛级航空母舰，未来华夏的中流砥柱至少也要达到4.5万吨左右，而且要拥有300米左右的甲板长度和40米以上的甲板宽度以及一定的防御力！
　　
　　感谢书友zhouyu1976的打赏~~~，以及书友航空钛合金、鼠行天下的月票支持~~~。(未完待续)
　　
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